En una carrera de rallyslot en sucio, una buena pasada no depende solo de cuánto corre el coche. Hay que encontrar tracción, mantener el contacto eléctrico y adaptarse a una pista que puede cambiar durante la prueba.
Hablamos de tramos de slot, habitualmente sobre pista Ninco, preparados por el club con materiales como harina, cacao o gofio. En esta guía te contamos qué revisar para llegar a la salida con un coche fiable y fácil de conducir.
1. Harina, cacao o gofio: mira cómo está preparado el tramo
No basta con saber qué material utiliza el club. También influyen la cantidad, cómo se reparte, el estado de la pista y lo que ocurre después de que pasen los coches.
Por eso no damos una clasificación fija de cuál agarra más o menos. Un reglaje que te funciona en un club puede necesitar cambios en otro aunque ambos anuncien «sucio».
Revisa el reglamento particular: superficie, neumáticos permitidos, limpieza entre etapas y posibles restricciones de preparación. El material de la pista lo decide y mantiene la organización; no añadas ni retires producto por tu cuenta.
2. Qué cambia respecto al asfalto limpio
En sucio puedes encontrar zonas con distinto agarre dentro de una misma curva. Una aceleración que en asfalto aprovechas bien puede convertirse aquí en patinaje, y una frenada brusca puede descolocar el coche.
Con las pasadas, el material puede desplazarse, acumularse o dejar zonas más despejadas. No des por hecho que toda la pista mejora de forma uniforme ni que la última pasada será igual que la primera.
El objetivo es un coche que te permita dosificar el gas y repetir pasadas, además de aprovechar la velocidad donde el tramo lo permita.
3. Neumáticos de tacos: una pieza clave
En rallyslot en sucio, los neumáticos de tacos son una opción habitual para superficies con harina, cacao o gofio, siempre dentro del reglamento. Comprueba compuesto, dibujo, ancho y ajuste en la llanta; no elijas únicamente por el aspecto del taco.
En Clickslot puedes consultar los SRC TREAR 8 Ultragrip, de 18,5 mm de diámetro y 8,1 mm de ancho, y los TREAR 9 Ultragrip, de 18,5 mm y 9,4 mm de ancho, según sus fichas.
Esas medidas identifican las referencias, pero comprueba la rueda completa una vez montada: debe quedar bien asentada, girar sin deformaciones y no rozar la carrocería.
Más ancho no garantiza mejor resultado. Valora el espacio del coche, la llanta, el reglamento y cómo responde en la pista concreta. Amplía la información en nuestra guía de neumáticos.
Neumáticos de tacos también en el eje delantero
En sucio montamos neumáticos de tacos delante y detrás, tanto en los 4×2 como en los 4×4. En un 4×2, el eje delantero no transmite la fuerza del motor, pero también le ponemos tacos: buscamos que apoye y acompañe al coche sobre la superficie sucia.
En un 4×4, además del apoyo, necesitamos que el tren delantero traccione. A diferencia del asfalto, donde normalmente buscamos que las ruedas delanteras apoyen poco, en sucio damos importancia a ese apoyo delantero. Revisa siempre las medidas y los neumáticos permitidos por la categoría.
4. Más altura que en asfalto, especialmente al salir de los primeros
En sucio recomendamos llevar el motor un poco más alto sobre la pista que en tu montaje de asfalto. El margen necesario depende de la cantidad de material, las ruedas y el trazado: no aplicamos aquí una altura fija de asfalto.
El orden de salida es muy importante. Los primeros participantes suelen encontrar más «nieve» sobre la pista. Conforme pasan los coches queda menos material en algunas zonas y se desplaza a otras. Prepara el coche para las condiciones que encontrarás tú, sin asumir que toda la pista se limpia por igual.
Comprueba que motor, chasis y corona no arrastran material y que el aumento de altura conserva un buen funcionamiento de la guía y el apoyo delantero. Revisa el coche con sus ruedas completas de carrera. Consulta nuestra guía de llantas.
5. Guía y trencillas: no todo tirón es falta de tracción
Si el coche se detiene o responde a golpes, revisa el contacto eléctrico antes de cambiar motor o reglajes. La suciedad puede acumularse en la guía, las trencillas y sus conexiones.
La guía debe girar sin puntos duros y mantener el recorrido vertical previsto. Para nuestra preparación en sucio, buscamos una pala bien pulida, de aproximadamente 1 mm de grosor o un poquito menos, "desgaste natural 😉" comprobando que siga guiando correctamente y respetando las modificaciones permitidas por el reglamento. Hablamos del grosor de la pala, no de su profundidad.
Preparamos las trencillas rascando y abriendo suavemente los filamentos con un punzón o cúter, sin cortarlos. Así quedan deshilachadas de forma controlada para buscar contacto con el carril entre el material suelto. A veces basta con que un solo hilo mantenga ese contacto para evitar un corte de corriente. La pala de la guía separa las dos zonas de contacto.
Revisa las dos trencillas y comprueba que los cables no tiran de la guía al girar. No busques más presión por sistema: comprueba el contacto y el movimiento del conjunto.
Puedes consultar la guía SRC T2 Rally y la trencilla Sideways Extra Flex, comprobando su compatibilidad con tu coche.
Los pasos de montaje están en la guía de guías, trencillas y cables.
6. Motor y desarrollo: busca una respuesta aprovechable
Más revoluciones no significan automáticamente mejores tiempos en sucio. Si al acelerar solo consigues patinar y corregir, quizá te convenga revisar la entrega del mando, los neumáticos y el desarrollo antes de buscar más motor.
Nuestro K3D M18K de 18.000 rpm a 12 V está recomendado para superficie en sucio en su ficha. Es una opción que debes valorar según categoría, montaje y medición UMS de cada unidad, no una garantía de resultado.
La relación de piñón y corona modifica aceleración, avance y frenada. Una relación más corta puede dar una respuesta más intensa: no la elijas por sistema si el coche ya te resulta brusco.
Consulta las guías de motores, piñón y corona y UMS para revisar cada aspecto.
Proteger el motor de la harina
Una práctica que utilizamos es proteger con cinta adhesiva transparente, tipo celo, las aberturas de la caja del motor por las que podría entrar harina, si el reglamento lo permite. Colócalo con el coche desconectado, sin interferir con eje, piñón, terminales ni piezas móviles.
La cinta puede reducir la ventilación: vigila la temperatura y no mantengas el motor funcionando innecesariamente. Si se calienta de forma anormal, para y revisa. Después de la prueba, retira la protección y limpia el exterior antes de guardar el coche.
7. Poleas algo mayores y correa un poco más tensa
En nuestra preparación de 4×4 para sucio usamos poleas algo mayores que en asfalto: azul delante y roja detrás. Como ejemplo de la gama Scaleauto, puedes consultar la azul de 8 mm SC-1703B y la roja de 10 mm SC-1703C.
Los colores corresponden a estas referencias, no son un código universal de todas las marcas. Comprueba compatibilidad, diámetros de rueda y reglamento al preparar la relación entre ejes.
La correa puede ir un poco más tensa que en asfalto para favorecer el trabajo del tren delantero, pero sin obligar mucho al eje. Especialmente en coches en ángulo, evita una tensión que doble el eje, desplace el conjunto o deje el giro duro. Debe transmitir sin forzar los apoyos.
Alinea las poleas y vuelve a elegir la correa según el montaje: al aumentar las poleas, no mantengas su medida por costumbre. Más detalles en la guía de poleas y correas.
8. Lubricación justa: evitar que se forme una pasta
Los cojinetes siguen necesitando lubricación cuando corres en sucio. La diferencia es que debes vigilar con atención la mezcla de lubricante y residuos: añadir aceite sobre una acumulación de suciedad no sustituye la limpieza.
En sucio utiliza la cantidad justa para lubricar correctamente, sin exceso: con harina, cacao o gofio, demasiado aceite o grasa puede formar una pasta. Aplica el producto en su punto de trabajo, retira sobrantes exteriores y evita que llegue a neumáticos, trencillas o correas. No se trata de hacer trabajar el cojinete en seco; si incorpora un depósito, respeta su procedimiento de lubricación. Puedes consultar el Speed Oil-5 para cojinetes compatibles y la grasa LUBBGREASE nº 1 de Sloting Plus para engranajes, siguiendo las instrucciones de las piezas y del lubricante.
Después de limpiar, vuelve a lubricar lo que corresponda. Revisa giro y holgura antes de rodar: nuestra referencia de 0,15–0,20 mm es de recorrido lateral total del eje, no de juego dentro del cojinete.
Amplía estos puntos en las guías de cojinetes y lubricación y separadores y holgura.
9. Mando y conducción: suavidad con intención
Busca una sensibilidad que te deje abrir gas de forma progresiva. Si el coche sale disparado con muy poco gatillo, prueba un pequeño cambio y compara manteniendo lo demás igual.
Ajusta el freno según cómo entra en curva: ni más ni menos por costumbre. Aprende a anticipar dónde soltar y acelera conforme recuperas apoyo. Un derrapaje vistoso no siempre es la forma más rápida de pasar.
No cambies todas las ruedas de regulación a la vez. Guarda una referencia y recuerda que el agarre del tramo puede haber cambiado entre tus pruebas.
Y protege el mando de la suciedad: también necesita limpieza y revisión. Tienes una explicación práctica en la guía de mandos y mantenimiento.
10. Qué revisar entre etapas y al terminar
Durante la carrera, intervén únicamente cuando y como permita la organización. Una revisión rápida puede centrarse en:
- Neumáticos bien asentados y sin acumulaciones que alteren el giro.
- Trencillas rascadas y abiertas de forma controlada, y pala de la guía bien pulida.
- Ruedas, corona y correa sin roces ni residuos que bloqueen el conjunto.
- Prisioneros y tornillos sujetos, sin apretar más de lo necesario.
Al terminar la sesión, desconecta el coche y retira el polvo con una brocha suave, recogiendo los residuos en lugar de dispersarlos. Desmonta lo necesario para acceder a las zonas sucias, utiliza solo limpiadores compatibles y deja secar antes de lubricar y montar.
No bañes todo el coche en disolvente ni hagas girar el motor para intentar expulsar la suciedad de una transmisión bloqueada. Si limpias neumáticos con el producto autorizado por el club, mantenlo apartado de la alimentación y deja evaporar antes de rodar.
El consejo de Clickslot: llega a la salida con un coche libre de roces, buen contacto y una entrega que puedas dosificar. En sucio, la regularidad y el mantenimiento cuentan tanto como la elección de piezas.
¿Cómo preparas tu coche para correr en sucio?
¿En tu club utilizáis harina, cacao o gofio? Cuéntanos en los comentarios qué neumáticos y ajustes te funcionan mejor, indicando el coche y la superficie. Así podremos comparar experiencias con contexto.