El coche puede llevar un buen motor y estar bien preparado, pero si los neumáticos no encajan con la pista será difícil aprovecharlo. Son la parte que toca el suelo y conviene dedicarles atención antes de cambiar otros recambios.
Para elegir, empieza por tres preguntas: ¿en qué pista vas a correr, qué permite tu categoría y qué llantas llevas? Con esas respuestas será más fácil comparar nuestros neumáticos de slot.
1. Lo primero: la pista y el reglamento
No todas las pistas de plástico se comportan igual. Una superficie limpia y con poco desgaste puede dar una respuesta distinta a otra más usada. También pueden cambiar las sensaciones entre una sala fría y otra más cálida.
Antes de comprar, comprueba si la categoría deja elegir goma o exige una referencia concreta. Revisa también si permite limpiar, pegar o rectificar los neumáticos. No des por hecho que las normas de una carrera sirven para todas.
Consejo de Clickslot: si ya tienes un juego que funciona en tu club, úsalo como referencia. Cambia una cosa cada vez para saber qué te ayuda.
2. Blandos y duros: cómo entender la diferencia
La dureza indica cuánto se resiste la goma a deformarse. Cuando dos neumáticos se miden con la misma escala Shore y en las mismas condiciones, un número menor indica una goma más blanda.
Para una comparación cercana, en Clickslot tienes los Scaleauto A-S20 y los Scaleauto A-S25, ambos anunciados en 19 × 10,5 mm. El primero declara Shore 20 y el segundo, Shore 25.
Más blando no significa automáticamente mejor. La dureza no cuenta toda la historia: el compuesto, la pista, el montaje y el estado de la goma también influyen. Tampoco conviene comparar marcas únicamente por su número Shore.
Al probar un juego, fíjate en si puedes acelerar con confianza, cómo gira el coche y si mantiene una respuesta parecida durante varias pasadas. No te quedes solo con una vuelta rápida.
3. Slicks o tacos: qué estás eligiendo
Los slicks tienen la banda de rodadura lisa. Los neumáticos de tacos llevan un dibujo en relieve. Son opciones distintas y hay que comprobar la aplicación de cada referencia, la superficie de la prueba y el reglamento.
Como ejemplos del catálogo puedes ver los SRC Black Pat MAX100 slick y los SRC TREAR 9 de tacos. No son un cambio directo uno por otro: tienen medidas y características diferentes.
En rallyslot, llamar «asfalto», «nieve» o «tierra» a un rally no basta para elegir la goma. Averigua cómo está preparada realmente la pista y qué neumáticos se pueden utilizar.
4. Medidas: no confundas neumático y llanta
Una medida como 19 × 10,5 mm suele indicar diámetro y ancho del neumático según la ficha. No significa que necesites una llanta de 19 mm. Busca el rango de llantas admitido y comprueba cómo queda el montaje.
Por ejemplo, la ficha de los Scaleauto A-S25 de 19 × 10,5 mm indica llantas de 15,8 a 17 mm. Aun así, hay que revisar que la goma quede bien asentada y no roce la carrocería.
El tamaño final puede variar al montar y estirar el neumático. Mide siempre la rueda completa si vas a comprobar altura o desarrollo. En nuestra guía para elegir llantas lo explicamos con ejemplos de 15,9, 16,2 y 16,5 mm.
Una comprobación fácil antes de comprar
- Ancho: comprueba que el neumático cubra bien la zona de rodadura de la llanta. Una goma demasiado estrecha puede dejar parte de la llanta descubierta; tampoco debe quedar deformada por un mal ajuste.
- Espacio: con la carrocería puesta, gira las ruedas y comprueba que no rocen el paso de rueda. Revisa también el movimiento de la suspensión, si la hay.
- Ajuste: que una goma entre en la llanta no significa que sea compatible. Confirma el rango indicado por el fabricante.
Para ayudarte a elegir, envíanos la referencia de tu llanta y una foto del montaje. Así podremos revisar las opciones de neumáticos con más información.
5. El neumático también cambia la altura del motor
Una rueda completa más grande tiende a subir el conjunto; una más pequeña, a bajarlo, manteniendo el resto del montaje. Por eso cambiar de neumático puede modificar el comportamiento aunque conserves las mismas llantas.
Para rally, en Clickslot aconsejamos partir de unos 1,2 mm entre la parte inferior del motor y la pista. Comprueba el reglamento y adapta la preparación a tu trazado. Es una referencia de montaje, no una medida obligatoria para todas las categorías.
Con el desgaste, la rueda pierde diámetro y el coche baja. Revisa de nuevo la distancia del motor a la pista y que no rocen la corona ni el chasis. Las llantas y la bancada también forman parte de ese ajuste.
6. Delanteros y traseros: no tienen siempre la misma función
En un coche de tracción trasera, las ruedas posteriores transmiten la fuerza del motor a la pista. Delante debes revisar el apoyo y que las ruedas giren libres, sin perjudicar el funcionamiento de la guía.
Existen delanteros de bajo agarre, como los Scaleauto Zero Grip SC-4724 de la imagen de cabecera y los SRC de perfil bajo «Grip cero». Son una opción para los montajes y categorías que los admiten; no deben confundirse con una goma trasera de tracción.
En un 4×4, las ruedas delanteras también reciben movimiento. Revisa las indicaciones de su transmisión antes de combinar neumáticos y diámetros diferentes entre los dos ejes.
7. Ejemplos para comparar en Clickslot
Estas referencias te ayudan a ver diferencias del catálogo. No forman una clasificación de cuál agarra más:
Scaleauto Zero Grip SC-4724: neumático de bajo agarre y perfil bajo, anunciado en 16 × 8,8 mm. Es una opción para el tren delantero en montajes de tracción trasera cuando el reglamento lo permita. Comprueba el rango de llanta admitido y el apoyo de las ruedas; no es una goma trasera para buscar tracción.
- SRC Black Pat MAX100: traseros extrablandos, anunciados en 17,6 × 10,3 mm. Comprueba su perfil con tu llanta.
- SRC Black Pat MAP100: anunciados en 18,9 × 9,9 mm. Su medida es diferente a la del MAX100: no cambias únicamente el nombre del compuesto.
- Scaleauto A-S25: slick de 19 × 10,5 mm y Shore 25, para revisar frente a la versión A-S20 cuando la categoría permita ambas.
- SRC TREAR 8: tacos, con 18,5 mm de diámetro anunciado y 8,1 mm de ancho. El TREAR 9 declara el mismo diámetro y 9,4 mm de ancho.
8. Montaje, limpieza y conservación
Antes de rodar, revisa que la llanta esté limpia y que la goma se asiente por igual en todo el contorno. Gira el eje a mano: no debe haber roces ni un salto evidente de la rueda. Comprueba también que los dos lados del mismo eje tengan un desgaste parecido.
Para limpiar los neumáticos, en muchos clubes de rallyslot se utiliza gasolina para mecheros de gasolina, del tipo Zippo. Es habitual que el club la facilite a los participantes en la zona de limpieza durante la prueba.
Utiliza el producto que facilite o autorice la organización y comprueba su compatibilidad con la goma.
Guarda los juegos protegidos de la luz directa y del calor, sin deformarlos ni mezclarlos con líquidos o lubricantes. Una caja para neumáticos ayuda a separarlos del resto del material. Identifica cada juego con su referencia y el uso que lleva.
9. Cuándo conviene cambiarlos
Revisa el juego si aparecen grietas, deformaciones, desgaste desigual o una pérdida de comportamiento que no se soluciona comprobando limpieza y montaje. También puede tocar cambiarlo si la rueda ya deja el coche demasiado bajo.
No hay un número de pasadas válido para todas las gomas. Depende de la pista, la preparación y el uso. Guarda una referencia de cómo funcionaba el juego cuando estaba en buen estado.
¿Quieres ayuda para elegir? Dinos qué coche llevas, si es 4×2 o 4×4, la pista, la categoría y las llantas que utilizas. Con esa información podremos orientarte entre nuestros neumáticos y ayudarte a completar el montaje con llantas y ejes.
Comparte tu experiencia
¿Qué neumáticos te funcionan mejor en tu pista y sobre qué superficie corres? Cuéntanos tu experiencia o deja tu duda en los comentarios al final del artículo.