¿Qué llantas le pongo a mi coche de rallyslot? Hay muchas medidas y diseños, y es normal tener dudas. Para empezar, fíjate en tres cosas: que encajen con tu eje y neumático, que dejen el coche a la altura adecuada y que estén permitidas en tu categoría.
Después podrás probar qué montaje te resulta más cómodo en pista. Vamos a verlo con ejemplos de las llantas que encontrarás en Clickslot.
1. Qué significan las medidas de una llanta
Cuando ves 15,9 × 8,5 mm, la primera cifra suele ser el diámetro y la segunda el ancho. Dicho de forma sencilla: cómo de grande y cómo de ancha es la llanta.
También debes comprobar el diámetro del eje. Una llanta para eje de 2,38 mm no es lo mismo que una para eje de 3 mm. Y cuidado con el tornillo: si pone M2,5, se refiere a la medida de su rosca, no al eje.
No compares solo el número de la bolsa. Revisa la ficha, porque el ancho total y la zona donde apoya el neumático pueden ser distintos. En la Braid de SRC, por ejemplo, se detallan ambas medidas.
2. Qué cambia entre una llanta de 15,9, 16,2 y 16,5 mm
Para entenderlo, imagina el mismo coche, con el mismo motor, piñón y corona. Montamos cada llanta con un neumático adecuado y comparamos el tamaño de las ruedas completas.
Si al aumentar la llanta también aumenta el diámetro final de la rueda, el coche avanzará un poco más por cada vuelta del eje. Es parecido a alargar la relación de piñón y corona.
- 15,9 mm: si el conjunto queda más pequeño, tendremos un desarrollo más corto, que puede ayudar a conseguir una respuesta más viva al acelerar y frenar.
- 16,2 mm: una medida intermedia para comparar con el montaje anterior y valorar si nos gusta más su respuesta.
- 16,5 mm: si la rueda completa queda más grande, alargaremos el desarrollo. Puede ayudar si buscamos más avance, siempre que el motor pueda moverlo bien.
La clave es medir con el neumático puesto. Una llanta de 16,5 mm con una goma muy gastada puede acabar con una rueda más pequeña que otra llanta menor con goma nueva. Por eso no podemos asegurar el resultado mirando únicamente la llanta.
Para ver opciones concretas, puedes comparar la América de Sloting Plus de 15,9 mm, la Monza-2 de Scaleauto de 16,2 mm y la Monza-2 de 16,5 mm. Son alternativas para revisar medidas; al ser modelos distintos también pueden cambiar otras características.
Tabla de avance: relaciones 9/27 y 8/32
Para comparar, este ejemplo supone que el neumático añade 1 mm de goma por cada lado: la rueda completa mide 2 mm más que la llanta. Son medidas de ejemplo; para tu coche hay que medir la rueda con el neumático montado. Todos los avances están expresados en milímetros.
| Diámetro de llanta | Rueda con neumático del ejemplo | Avance por vuelta del eje | Avance por vuelta del motor con 9/27 | Avance por vuelta del motor con 8/32 |
|---|---|---|---|---|
| 15,9 mm | 17,9 mm | 56,2 mm | 18,7 mm | 14,1 mm |
| 16,2 mm | 18,2 mm | 57,2 mm | 19,1 mm | 14,3 mm |
| 16,5 mm | 18,5 mm | 58,1 mm | 19,4 mm | 14,5 mm |
La primera cifra de la relación es el número de dientes del piñón y la segunda, el de la corona. Con 8/32 el coche avanza menos por cada vuelta del motor que con 9/27: es un desarrollo más corto. Los valores son teóricos, sin contar el deslizamiento de las ruedas.
3. La altura del motor: un punto importante en rallyslot
Al cambiar llantas y neumáticos también podemos acercar o alejar el motor de la pista. Manteniendo la misma bancada y el resto del montaje, una rueda completa más grande tiende a subir el conjunto; una más pequeña, a bajarlo.
Esto también sucede con el desgaste: conforme se gasta la goma, el coche baja. Un montaje que iba bien con neumáticos nuevos puede terminar rozando después de muchas pasadas.
En Clickslot aconsejamos partir de unos 1,2 mm entre la parte inferior del motor y la pista para rally. A partir de ahí, revisa cómo funciona en tu trazado y qué exige el reglamento. Es una referencia de preparación, no una medida obligatoria para todas las categorías.
Compruébalo con el coche apoyado, la carrocería montada y las ruedas que vas a utilizar. Revisa también que no rocen el chasis ni la corona, especialmente en cambios de rasante.
La bancada también influye en esa altura. Su offset cambia la posición del eje respecto al motor. Por eso llanta, neumático y bancada deben elegirse pensando en el conjunto.
Acercar el motor a los carriles puede aumentar su atracción magnética cuando estos son ferromagnéticos, pero dejarlo demasiado bajo reduce el margen para pasar sin roces. Busca que el coche funcione bien durante toda la pasada.
4. ¿Una llanta más ligera es mejor?
Una rueda ligera necesita menos esfuerzo para ponerse a girar, si comparamos montajes similares. Pero el peso no lo es todo: también importan el diseño, el centrado y que la llanta quede bien sujeta al eje.
En el catálogo encontrarás, entre otras, estas opciones:
- Aluminio y duraluminio: como las Monza-2 de Scaleauto y las América de Sloting Plus. Compara las medidas y el peso de cada referencia.
- Magnesio: como las URANO EVO II de Sloting Plus, una alternativa para buscar un montaje ligero.
Recuerda que la rueda lleva más cosas: neumático, tornillo y, si corresponde, tapacubos. Una llanta ligera no garantiza por sí sola que el coche vaya más rápido.
5. ¿Llanta más ancha o más estrecha?
El ancho influye en cómo queda colocado el neumático. Debe asentarse bien, sin quedar deformado y sin rozar la carrocería.
Más anchura no significa siempre más agarre. La goma que utilices, su estado y la superficie de la pista también cuentan. Antes de cambiar el ancho, piensa si buscas más tracción, un paso por curva más suave o simplemente encajar un neumático concreto.
Puedes comparar las URANO EVO II de 16,2 mm en ancho de 8,5 mm y en ancho de 10 mm. Comprueba qué neumáticos admite cada una y qué permite tu reglamento.
6. Qué revisar antes de salir al tramo
- Giro libre: que las ruedas giren sin rozar y sin bambolearse.
- Fijación: que las llantas queden bien sujetas al eje.
- Neumáticos: bien asentados y con un desgaste parecido a izquierda y derecha.
- Altura: comprueba la distancia del motor a la pista y el espacio bajo la corona y el chasis.
- Reglamento: revisa medidas, materiales y requisitos de las ruedas.
En un coche 4×4, revisa además la combinación de ruedas delanteras y traseras con su transmisión. Si ambos ejes giran a la misma velocidad pero las ruedas tienen tamaños distintos, cada eje intentará avanzar una distancia diferente.
Si necesitas completar el montaje, puedes consultar nuestros ejes, cojinetes y separadores y poleas y correas.
7. Nuestro consejo: cambia una cosa cada vez
Si cambias llantas, gomas, bancada y relación a la vez, será difícil saber qué ha mejorado el coche. Anota el montaje inicial y prueba un cambio cada vez, en condiciones parecidas.
No te quedes solo con la mejor pasada: valora también si el coche es más fácil de conducir y si cometes menos errores. Un montaje que te permite repetir buenos tiempos puede ser más útil que uno con una vuelta rápida y muchas salidas.
¿No sabes por dónde empezar? Contacta con Clickslot y dinos qué coche llevas, en qué categoría corres y qué montaje utilizas. Te ayudaremos a revisar las opciones de llantas, neumáticos y bancadas para tu preparación.
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¿Qué diámetro de llanta utilizas en tu coche y qué has notado al cambiarlo? Cuéntanos tu experiencia o deja tu duda en los comentarios al final del artículo.