¿Qué motor le pongo a mi coche de rallyslot? Mirar las revoluciones es un comienzo, pero no basta para elegir. También importan cómo entrega la fuerza, su efecto magnético, la frenada y la transmisión que llevas.
El mejor motor para ti es el que puedes aprovechar en tu coche, en tu tramo y dentro del reglamento. Vamos a explicar los datos habituales con ejemplos de nuestros motores de slot.
1. Antes de comparar, revisa la categoría
Comprueba si puedes elegir motor o si debes utilizar una referencia concreta. Revisa también los límites magnéticos, las condiciones de medición y si se permite algún tipo de modificación o rodaje.
Una referencia admitida en una categoría puede no estarlo en otra. No compres únicamente por el aspecto de la caja o por una cifra anunciada: guarda siempre la referencia completa.
2. Las rpm: cuánto gira, no cuánto correrá tu coche
Las rpm son las revoluciones por minuto del motor. Cuando se anuncian en vacío, se miden sin la carga de mover el coche. Esa cifra no es la velocidad final que conseguirás en pista.
Compara siempre a la misma tensión. No puedes sacar una conclusión directa entre unas rpm medidas a 12 V y otras a 14 V. Si la ficha no aclara las condiciones, compruébalas antes de ordenar los motores de más a menos rápido.
Por ejemplo, el JJ002 anuncia 17.500 rpm a 12 V y el JJ001, 20.000 rpm a 12 V. Comparten tensión de referencia, pero la elección requiere revisar también el resto de características y la respuesta en tu coche.
En rallyslot, con muchas aceleraciones y curvas, un motor más rápido sobre el papel puede resultar más difícil de aprovechar. Busca una respuesta que te permita repetir buenas pasadas.
3. El par: la fuerza para mover el conjunto
El par describe la fuerza de giro del motor. Ayuda a entender su capacidad para mover ruedas y transmisión cuando hay carga, por ejemplo al salir de una curva.
En las fichas puedes encontrarlo expresado como g·cm o gr·cm. Para comparar cifras, comprueba cómo y en qué condiciones se han medido. Un valor de par y otro de rpm no significan necesariamente que ambos se alcancen a la vez.
No elijas solo por «más fuerza» o «más vueltas». El motor debe encajar con el peso del coche, el agarre y la relación de piñón y corona. Si alargas mucho el desarrollo, puede que le cueste recuperar velocidad aunque las rpm anunciadas sean altas.
4. Magnetismo: qué significa la cifra UMS
Los imanes del motor pueden atraer los carriles ferromagnéticos de la pista. Ese efecto influye en el apoyo del coche, pero no es lo mismo que su par ni que sus revoluciones.
En rallyslot se utilizan comprobadores magnéticos y es habitual hablar del valor UMS. Una lectura expresada en gramos de fuerza en un comprobador no es una medida en gauss. Tampoco hay que comparar directamente resultados de aparatos o procedimientos diferentes, como UMS y MPM.
La cifra del catálogo sirve para identificar la versión, pero no garantiza la lectura de cada unidad. Si tu categoría tiene un límite, hay que comprobar el motor con el procedimiento de verificación correspondiente. No conviertas un dato anunciado en una garantía de homologación.
Como ejemplo, puedes consultar las fichas del Scaleauto SC-27, el SC-28 y el SC-25. Revisa cada referencia por separado.
Para entender cómo se obtiene esa lectura y por qué no equivale a los gauss, consulta qué es la UMS y cómo interpretar la medición magnética.
Misma marca y modelo no significa idéntica respuesta
Dos motores de la misma marca y referencia pueden dar sensaciones distintas y lecturas UMS diferentes. También pueden variar sus revoluciones, consumo y respuesta al acelerar o frenar. Las cifras de la etiqueta no describen con exactitud cada unidad.
Por eso, si sustituyes un motor por otro igual, vuelve a probar el coche y a comprobar su lectura magnética. Identifica cada unidad para no confundir tus mediciones.
Compara con el mismo aparato y procedimiento, a la misma tensión y en condiciones parecidas de temperatura. Si cambias a la vez ruedas, desarrollo o mando, será más difícil distinguir qué parte de la diferencia viene del motor.
5. La altura del motor también cuenta
Con el mismo motor, acercarlo o alejarlo de los carriles puede cambiar la atracción magnética que actúa sobre el coche. Por eso el montaje de llantas, neumáticos y bancada forma parte de la preparación.
En Clickslot aconsejamos partir de unos 1,2 mm entre la parte inferior del motor y la pista para rally. Comprueba siempre el reglamento y adapta la altura al trazado. Es una referencia de preparación, no una obligación universal.
Con el desgaste del neumático, la rueda pierde diámetro y el coche baja. Vuelve a revisar la separación y los posibles roces bajo el motor, el chasis y la corona. Lo explicamos con más detalle en la guía de llantas.
6. Motor y frenada: hay que probar el conjunto
En un coche convencional con motor de escobillas y freno eléctrico, el motor también interviene al soltar el gatillo con el freno activo. Dos motores pueden dar una sensación de frenada diferente aunque anuncien rpm parecidas.
No puedes deducir cuánto frenará un motor solo por su cifra de par, de consumo o de UMS. Intervienen el propio motor, el circuito de freno del mando, la relación de transmisión, las ruedas y el agarre.
Una relación más corta suele aumentar la frenada transmitida a las ruedas; una más larga suele suavizarla. Por eso, antes de descartar un motor porque «frena demasiado» o «frena poco», revisa también el desarrollo y el ajuste del mando.
Consulta nuestra guía de piñón y corona para comparar relaciones sin cambiar varias cosas a la vez.
7. Consumo: la cifra anunciada no es constante
El consumo indica la corriente que demanda el motor. Una lectura en vacío no equivale a lo que pedirá acelerando el coche o trabajando con una transmisión que ofrece resistencia.
No tomes un dato como 0,22 A como consumo máximo durante toda la pasada. Depende de la tensión y de la carga. Para comparar mediciones, repite las condiciones de la prueba.
Si notas un consumo o calentamiento anormal respecto al comportamiento habitual, revisa primero engrane, cojinetes, roces y tensión de correa. Un problema mecánico puede hacer trabajar al motor más de lo necesario. Evita mantenerlo alimentado si el conjunto está bloqueado.
8. Caja, fijación y piñón: que encaje de verdad
Antes de comprar, comprueba formato de caja, posición del eje de salida, sistema de fijación y compatibilidad con la bancada. Dos motores con rpm parecidas pueden necesitar montajes distintos.
Revisa también el diámetro del eje del motor y el piñón que vas a colocar. Para un piñón a presión, utiliza herramientas adecuadas; no lo montes golpeando el eje.
Si la fijación utiliza tornillos, elige longitud y rosca compatibles. Los tornillos M2 × 4 para motor son un ejemplo del catálogo: comprueba la profundidad disponible antes de montarlos.
9. Ejemplos de motores en Clickslot
Estas opciones sirven para consultar sus fichas, no son una clasificación de cuál ganará más carreras:
- Scaleauto SC-28 Sprinter-1: anunciado en 18.000 rpm, con sus datos de consumo, par y efecto magnético.
- SRC M3/N negro: anunciado en 17.000 rpm. Revisa la referencia exacta frente al SRC M3/R rojo; no los des por idénticos por compartir una cifra de rpm.
- JJ Slot Racing JJ001: anunciado en 20.000 rpm a 12 V. Existe también el JJ001.1, que debes identificar como una referencia diferente.
- K3D de 18.000 rpm a 12 V: otra opción para revisar frente a la versión de 20.000 rpm, según categoría y montaje.
10. Cómo comparar tus motores y mantenerlos identificados
Identifica cada motor con un número y anota su referencia, las mediciones disponibles y las condiciones de la prueba. Guarda las unidades separadas; una caja organizadora de motores K3D ayuda a distinguir las de cada preparación.
No elijas únicamente el que marque más rpm o más UMS. Prueba cómo sale de las curvas, cómo puedes dosificarlo y cómo frena. El motor que te permita repetir buenas pasadas puede ser el que mejor encaje con tu conducción.
Antes de comparar unidades, revisa que el coche gire libremente y que la alimentación y las conexiones estén en buen estado. Mantén iguales las ruedas, la relación y los ajustes del mando para que la prueba sea útil.
Para el mantenimiento, sigue las indicaciones del fabricante y el reglamento. Si utilizas un producto como el Super Cleaner de Scaleauto, comprueba su aplicación y respeta el secado indicado, con el coche desconectado.
Antes de estrenar o preparar tu motor, consulta nuestra guía de rodaje de motores de slot, con el proceso en seco y la opción con motor auxiliar.
El consejo de Clickslot: busca una respuesta que puedas aprovechar durante todo el tramo. Si necesitas ayuda, dinos el coche, la categoría, la referencia del motor y la relación piñón/corona para revisar nuestras opciones de motores.
Sigue preparando tu motor
Estas guías se complementan. Continúa con:
- Qué es la UMS y cómo interpretar su lectura: magnetismo, diferencias entre unidades y condiciones de medición.
- Rodaje de motores: para qué sirve y cómo hacerlo: preparación en seco, motor auxiliar y comprobación en pista.
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¿Qué motor utilizas en rallyslot y qué valoras más de su comportamiento: respuesta, fuerza o frenada? Cuéntanos tu experiencia o deja tu duda en los comentarios al final del artículo.