El coche da tirones, se para en una curva o parece que el motor no responde siempre igual. Antes de cambiarlo, merece la pena revisar tres piezas que trabajan juntas: guía, trencillas y cables.
La guía mantiene el coche dentro de la ranura; las trencillas recogen la corriente de los carriles y los cables la llevan al motor. Si falla un contacto o algo limita el movimiento, el problema se nota en todo el coche.
Vamos a explicar cómo elegir y revisar este conjunto pensando en rallyslot, donde habitualmente corremos sobre pista Ninco.
1. La guía: que encaje en el coche y en la pista
No basta con que una guía entre en el soporte. Antes de comprar, comprueba:
- El vástago: su diámetro y longitud deben ser compatibles con el alojamiento.
- La fijación: una guía de clip y una de tornillo no se montan igual.
- La pala: profundidad, longitud y grosor deben permitir recorrer la ranura sin atascarse.
- El recorrido: debe girar libremente y conservar el movimiento vertical previsto si el sistema lo tiene.
Una pala más profunda no es automáticamente mejor. No debe apoyarse en el fondo de la ranura, ni trabarse en curvas cerradas, uniones o cambios de rasante. La posición real también depende de cómo queda montada la guía y de las trencillas.
Si pasas de Ninco a otra pista, comprueba el conjunto de nuevo. No des por hecho que el ajuste será el mismo, ni rebajes la guía sin haber identificado un roce y revisado qué permite el reglamento.
2. Con muelle, con tornillo o de clip
En las guías con desplazamiento vertical, el muelle forma parte del sistema que ayuda a mantener el contacto cuando cambia el apoyo del coche. Debe trabajar dentro de su recorrido sin quedar bloqueado.
Más dureza o más presión no siempre dan mejor resultado. Comprueba que la guía sube, baja y gira como corresponde al chasis, sin levantar innecesariamente el morro ni quedarse enganchada.
En Clickslot tienes la SRC T2 Rally Revolution, la T2 blanca y las versiones roja y negra. Revisa el contenido: Revolution y blanca incluyen tres muelles de distintas longitudes; roja y negra incluyen el T2 de 6 mm.
También puedes consultar la Scaleauto Clip-in Home Rally para soportes compatibles con clip. No elijas solo por el color o por llamarse «universal».
Si la fijación es mediante tornillo, utiliza la rosca y longitud correctas. Por ejemplo, la SRC T2 anuncia un tornillo de 1,8 × 6 mm: no lo sustituyas por un M2 sin comprobar la compatibilidad. Un tornillo demasiado apretado puede impedir el giro.
3. Las trencillas: buen contacto sin hacer una almohada
Queremos que las dos trencillas apoyen de manera regular sobre sus carriles. Una trencilla retorcida, muy abultada o deshilachada puede dar un contacto irregular aunque sea nueva.
Para montarlas, corta la longitud adecuada a tu guía, colócalas siguiendo su sistema de fijación y acomoda ambas de forma parecida, sin pliegues innecesarios. No hay una longitud única que sirva para todas.
Vistas desde abajo, deben quedar ordenadas y separadas. No dejes hilos sueltos que alcancen el otro contacto y puedan provocar un cortocircuito. Tampoco las estires tanto que pierdan su capacidad de adaptarse al apoyo.
Para comparar opciones tienes la Sideways Extra Flex de 0,195 mm y la Scaleauto estañada de 3,5 mm de ancho y 0,35 mm de espesor. Son medidas distintas: comprueba cómo cambia el asiento del coche al sustituir una por otra.
Más espesor no significa más corriente aprovechable. Importan el contacto, la flexibilidad, la compatibilidad con la guía y el estado de las conexiones.
4. Limpieza y sustitución de las trencillas
En rally sobre superficie sucia, con harina, cacao o gofio, revisa con especial atención la acumulación de material en el conjunto. En asfalto también conviene comprobarlo entre pasadas y después de una salida fuerte.
Con el coche desconectado, retira los restos sueltos y limpia con un producto compatible siguiendo sus instrucciones. El Super Cleaner de Scaleauto para motores y trencillas es una opción del catálogo: respeta la aplicación y el secado indicados antes de volver a conectar.
Si los hilos están rotos, la trencilla se ha deformado o no recupera un apoyo uniforme, sustitúyela. Insistir en apretarla contra la pista no soluciona una conexión floja ni una pieza gastada.
5. Los cables: flexibles y con espacio para moverse
Los cables deben conducir la corriente sin convertirse en un freno para la guía. Si quedan demasiado cortos, tirarán de ella al girar; si sobran en exceso, pueden tocar el eje delantero, la correa o quedar atrapados al cerrar la carrocería.
Deja una curva suave que permita el giro hacia ambos lados y el recorrido vertical de la guía. Con el coche desconectado, compruébalo antes y después de colocar la carrocería.
En nuestro catálogo encontrarás el cable de silicona verde Scaleauto de 0,9 mm y el cable siliconado naranja de 1,5 mm. Esas cifras se anuncian como diámetro: no equivalen a una sección de cobre de 0,9 o 1,5 mm².
No escojas únicamente el más grueso. Valora flexibilidad, espacio, conductor y sistema de conexión. Conserva la polaridad del montaje original y evita dejar cobre descubierto donde pueda tocar el otro terminal o la caja del motor.
6. Conexiones: pequeñas uniones que importan
En la guía, comprueba que terminales o tornillos sujetan el cable y la trencilla como indica el fabricante, sin cortar los hilos. En el motor, revisa que no haya una unión floja o un cable a punto de romperse.
Si el coche pierde corriente solo al girar hacia un lado, revisa el cableado y las conexiones mientras mueves la guía con la alimentación desconectada. Un cable puede parecer bien colocado en recta y quedar tenso en una curva.
Una buena colocación tampoco consiste en forzar la guía para que vuelva al centro con mucha tensión. Debe moverse con suavidad y sin tirones.
7. Qué revisar según el síntoma
| Qué notas | Qué revisar primero |
|---|---|
| Se para o da tirones | Trencillas, suciedad, terminales y uniones de los cables. |
| Falla al girar hacia un lado | Cable tenso, pinzado o con una conexión intermitente. |
| La guía gira dura | Fijación, encaje del vástago y recorrido de los cables. |
| El morro queda más alto tras cambiar trencillas | Espesor, pliegues y asiento de las trencillas. |
| Se sale en curvas cerradas o cambios de rasante | Posibles roces de la pala, recorrido y apoyo del conjunto; también velocidad y resto del reglaje. |
Son puntos de revisión, no diagnósticos automáticos. Si varios coches fallan en el mismo lugar, revisa también la pista y su alimentación.
8. Una revisión rápida antes de correr
- Comprueba que la guía está sujeta y gira sin puntos duros.
- Revisa su recorrido vertical si lo tiene.
- Coloca las trencillas limpias, uniformes y sin hilos que unan ambos contactos.
- Gira la guía hacia los dos lados y comprueba que los cables no tiran ni rozan piezas móviles.
- Cierra el coche y vuelve a comprobarlo antes de hacer unas vueltas suaves.
El consejo de Clickslot: antes de pensar en más motor, asegúrate de que le llega bien la corriente. Consulta nuestra colección de guías, cables y trencillas y cambia un elemento cada vez para entender el resultado.
Para completar la preparación, puedes seguir con las guías de ejes, separadores y holgura lateral y motores de rallyslot.
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¿Qué combinación de guía y trencillas te funciona mejor y en qué tipo de pista la utilizas? Cuéntanos tu experiencia o deja tu duda en los comentarios al final del artículo.