Elegimos motor, llantas y neumáticos con cuidado, pero a veces olvidamos unas piezas diminutas: los separadores de los ejes. Su trabajo parece sencillo, aunque un mal ajuste puede dejar el eje demasiado suelto o frenar su giro.
En esta guía te explicamos cómo ajustar la holgura lateral sin complicaciones. En Clickslot utilizamos como referencia de preparación para rallyslot unos 0,15–0,20 mm de juego lateral total, comprobando siempre el funcionamiento del montaje.
1. Qué es la holgura lateral del eje
Es el pequeño recorrido que hace el eje al desplazarlo de izquierda a derecha entre sus topes. Puedes notarlo sujetando el chasis y moviendo suavemente el conjunto de ruedas hacia un lado y hacia el otro.
No hablamos del giro del eje ni del movimiento hacia arriba y abajo. Tampoco del juego de un eje dentro de un cojinete desgastado: los separadores ajustan la posición lateral, pero no reparan un cojinete con desgaste.
Si necesitas revisar diámetros, longitudes o materiales, consulta primero nuestra guía de ejes para rallyslot.
2. Para qué sirven los separadores
Son pequeñas arandelas o casquillos que ocupan espacio sobre el eje. Según el montaje, se colocan entre llantas, cojinetes, soportes, coronas o topes para mantener las piezas en su posición y limitar el desplazamiento.
Un separador tiene un espesor determinado. Un stopper o centrador se fija al eje mediante un tornillo y permite establecer un tope. Pueden trabajar juntos, pero no cumplen exactamente la misma función.
Encontrarás distintas opciones en nuestra colección de cojinetes, stoppers y separadores. Antes de elegir, comprueba el diámetro del eje, el espacio disponible y la superficie sobre la que apoyará la pieza.
3. Nuestra referencia: 0,15–0,20 mm
Nos referimos al recorrido lateral total del conjunto: de un extremo al otro. No son 0,15–0,20 mm por cada lado. Es una referencia de ajuste de Clickslot, no una obligación universal para todos los chasis.
Buscamos dejar un pequeño margen para que el conjunto no quede apretado, manteniendo controlada su posición. Si las instrucciones del fabricante o el diseño de tu montaje requieren otro ajuste, respétalos.
También hay que distinguir espesor del separador y holgura que queda: montar una arandela de 0,20 mm no significa dejar 0,20 mm de juego.
| Juego inicial | Espesor añadido | Juego restante aproximado |
|---|---|---|
| 0,35 mm | 0,20 mm | 0,15 mm |
| 0,30 mm | 0,10 mm | 0,20 mm |
| 0,20 mm | 0,20 mm | 0 mm: habría que reajustar |
Ejemplos didácticos manteniendo el resto de posiciones y topes sin cambios. Los espesores reales y el montaje pueden introducir diferencias: vuelve a comprobar después de cada ajuste.
4. Qué pasa si queda demasiado apretado o demasiado suelto
Demasiado apretado: llantas, topes o separadores pueden presionar contra los apoyos y dificultar el giro. No busques eliminar todo el juego si eso deja el eje frenado.
Demasiado suelto: el conjunto puede desplazarse más de lo previsto y acercar una rueda a la carrocería o alterar la posición de la transmisión. Comprueba el engrane y los roces con el eje desplazado hacia ambos extremos.
En el eje delantero, conserva además el movimiento vertical previsto por el chasis. Ajustar el juego lateral no debe dejar bloqueada la regulación de altura.
5. Las galgas: una ayuda para dejar el ajuste repetible
El juego de galgas Sloting Plus SP143260 va muy bien para esta operación. Incluye espesores de 0,10, 0,15 y 0,20 mm, para ejes de 2,38 mm (3/32″) y 3 mm.
Una galga sirve para reservar o comprobar un espacio conocido. Es una herramienta temporal: se retira al terminar. El separador, en cambio, se queda montado en el coche.
- Desconecta el coche y comprueba primero que el eje y sus apoyos estén bien montados.
- Decide dónde ajustar. Según el montaje, moverás una llanta o un tope. Conserva la anchura de vías y la posición correcta de corona y poleas.
- Lleva suavemente el eje a uno de sus extremos y coloca una sola galga del espesor elegido en el punto de ajuste, entre la pieza que hará de tope y su apoyo.
- Acerca el tope sin comprimir el conjunto y fija su tornillo con la herramienta adecuada, sujetando la posición.
- Retira la galga y comprueba el recorrido lateral total y el giro libre. Repite si el ajuste ha cambiado al apretar.
No pongas una galga de 0,20 mm a cada lado pensando que así dejas 0,20 mm en total: podrías reservar 0,40 mm. Tampoco fuerces la galga para introducirla.
6. Qué separadores elegir
Para ocupar más espacio, puedes partir de los separadores Scaleauto de 0,5 mm o del juego de separadores de plástico de diferentes medidas, si son compatibles con tu montaje.
Para afinar, tienes separadores Sideways Low Friction para eje de 2,38 mm en 0,10 mm, 0,15 mm y 0,20 mm.
No elijas únicamente por material o espesor: comprueba también el diámetro exterior, que las caras apoyen correctamente y que no haya rebabas. Evita acumular arandelas sin necesidad y conserva cada medida identificada.
7. La comprobación final: con el coche completo
Cuando termines, gira el eje a mano y comprueba que mantiene un pequeño desplazamiento lateral. Coloca la carrocería y verifica que las ruedas no rozan al mover el eje hacia ambos lados.
En el eje trasero, revisa el engrane durante una vuelta completa y en ambos extremos del recorrido. Nuestra guía de piñón y corona te ayudará a valorar el conjunto.
En los 4×4, revisa también la alineación de las poleas y la tensión de la correa. En coches en ángulo, no intentes corregir el montaje tensando más la correa: consulta la guía de poleas y correas.
Si el eje sigue duro aunque tenga juego lateral, revisa alineación de cojinetes, posibles roces y estado del eje. Añadir holgura sin localizar el problema puede ocultar un mal montaje.
El consejo de Clickslot: esas dos décimas merecen atención. Usa las galgas para ejes para repetir el ajuste y elige los separadores adecuados, pero confirma siempre el giro libre con el coche terminado.
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¿Qué holgura lateral dejas en los ejes y cómo compruebas que giran libres? Cuéntanos tu experiencia o deja tu duda en los comentarios al final del artículo.