Cómo montar un chasis 3D: Toyota Celica Avant Slot en línea

Veure components de la preparació

En esta guía vamos a organizar el montaje de un Toyota Celica de Avant Slot con chasis U3D en línea. La idea es hacerlo con calma, comprobando cada parte antes de pasar a la siguiente. Un coche que gira libre y tiene las piezas bien colocadas es un buen punto de partida para empezar a ajustar en pista.

La preparación propuesta utiliza motor y ejes K3D, transmisión 9/27, llantas Urano de 15,9 mm delante y 16,2 mm detrás, cojinetes U3D 3D y transmisión delantera por correa. Con Zero Grip delante y A-S25 detrás, la planteamos para rallyslot en asfalto sobre pista Ninco. Es una base de preparación que después ajustaremos a las condiciones de la pista.

Si aún estás escogiendo la base, empieza por nuestra guía de chasis 3D: U3D, JT Racing y Scaleauto.

Las piezas de esta preparación

Completa el conjunto con cojinetes, separadores y topes compatibles, la correa Scaleauto de 58 mm, cables y trencillas. Una vez montada, comprueba que trabaje sin roces y sin forzar los ejes.

1. Presenta el chasis y la carrocería antes de apretar

Coloca el chasis en la carrocería sin forzar. Comprueba que los puntos de fijación coincidan y que las ruedas puedan quedar centradas en sus pasos de rueda. Revisa también el espacio del habitáculo: después no debe presionar el motor ni los cables.

Esta comprobación evita montar toda la mecánica para descubrir al final que algo no cierra. Si una fijación no coincide, revisa la referencia antes de limar, taladrar o adaptar.

2. Prepara las piezas sin agrandar por costumbre

Ten a mano destornilladores de la medida correcta, una llave Allen para los prisioneros, colocador de piñones, galgas y lubricantes. En las llantas, poleas y corona conviene comprobar las roscas y el paso del eje antes de montarlas.

Los ejes K3D están calibrados para facilitar el ajuste con piezas compatibles. No hay que repasar sus orificios por rutina: presenta cada pieza limpia y comprueba cómo entra. Si se atasca, busca primero la causa; no la fuerces ni agrandes un alojamiento que ya ajusta bien.

En una rosca que necesite preparación, utiliza el macho de la medida correspondiente y retira las virutas. Tienes más detalles en herramientas para montar sin forzar las piezas.

3. Monta los cojinetes y comprueba los ejes por separado

Utilizamos U3D 3D de un labio con rótula interior de latón, U3D-4CO3D como apoyos de los ejes. Combinan un cuerpo fabricado en 3D con una rótula interior de latón. Comprueba el encaje en los alojamientos del chasis y que los ejes giren libres. Tienes más detalles en cojinetes y lubricación.

Presenta los cojinetes compatibles en sus alojamientos y pasa cada eje sin motor ni correa. Debe girar suavemente. Si gira bien antes de fijar una pieza y se frena después, revisa esa fijación: apretar más puede desalinear el conjunto.

Antes de colocar definitivamente las ruedas, introduce en el orden necesario las piezas que quedarán entre los apoyos: polea, corona y separadores. Su posición depende del espacio real del chasis.

Ajusta el desplazamiento lateral con separadores. Como punto de partida, buscamos unos 0,15–0,20 mm de holgura lateral total del eje, no esa cantidad a cada lado. Es una referencia de ajuste, no una medida para el hueco entre eje y cojinete. Después habrá que comprobar que el engrane siga siendo correcto en todo ese recorrido.

La guía de separadores y holgura de ejes explica cómo comprobarlo con galgas.

4. Coloca el motor K3D directamente en el chasis

En este montaje U3D el motor va en el alojamiento del propio chasis: no añadimos una bancada separada. Preséntalo y utiliza el sistema de fijación previsto para esa referencia, con la tornillería adecuada si corresponde.

Aprieta de forma progresiva y comprueba que el chasis no se arquee. La fijación debe sujetar el motor sin deformar la base. No elijas un tornillo más largo de lo necesario ni fuerces una posición para acercar el piñón a la corona.

5. Piñón Scaleauto SC-1092A55 de 9 y corona Slot.it de 27

En este montaje utilizamos el piñón Scaleauto SC-1092A55 de latón de 9 dientes, Ø5,5 mm para eje motor de 2 mm, y la corona Slot.it de 27 dientes en línea, SI-GI27AL, con inserto de aluminio. El aluminio corresponde al inserto central; los dientes de la corona no son metálicos.

La relación es 9/27, equivalente a 3:1: por cada tres vueltas del motor, el eje trasero da una. Es el desarrollo elegido para esta preparación; la respuesta final también depende del motor, las ruedas y el ajuste.

Coloca el piñón con un útil adecuado, sin golpes ni esfuerzos sobre el eje del motor. Presenta después la corona en el eje trasero y comprueba que ambos engranajes coincidan correctamente. Además de contar los dientes, verifica el diámetro del piñón y el contacto real en este chasis.

La corona Slot.it en línea utiliza la punta del eje del motor para ayudar al centrado. Comprueba que llegue a su alojamiento como corresponde, sin empujar el motor ni dejar el conjunto bloqueado. No fuerces el motor para corregir una posición incorrecta de la corona.

Ajusta la posición de la corona y de los separadores con la transmisión presentada. Gira el eje a mano durante una vuelta completa y desplázalo suavemente dentro de su holgura lateral: no debe aparecer ningún punto duro, salto ni exceso de juego. Aprieta el prisionero sujetando el conjunto para que no se desplace.

Al introducir la correa o montar las ruedas volveremos a comprobarlo. En piñón y corona explicamos cómo influye el desarrollo en la aceleración y la frenada.

6. Polea Sloting Plus de 8 mm delante y Scaleauto de 10 mm detrás

Coloca la Sloting Plus azul de 8 mm delante y la Scaleauto roja de 10 mm detrás. Alinéalas para que la correa trabaje recta y no se suba a los bordes ni roce otras piezas.

Para este montaje utilizamos la correa Scaleauto ultrafina de 58 mm, SC-1700B. Debe transmitir el movimiento sin quedar excesivamente tensada. Aunque este montaje es en línea, la tensión tampoco debe forzar los ejes ni descolocar los cojinetes.

Comprueba primero el giro sin correa y después con ella. Si el conjunto se endurece mucho al ponerla, revisa la longitud, la alineación y posibles roces. Encontrarás más explicación en poleas y correas.

7. Llantas Urano, Zero Grip delante y A-S25 detrás

Coloca las Urano de 15,9 mm delante y 16,2 mm detrás, con el ancho adecuado para cada neumático. Asienta las gomas sin pliegues ni bultos y comprueba que ambas ruedas de cada eje giren de forma uniforme.

Delante utilizamos Zero Grip Scaleauto; detrás, A-S25 de 18,5 mm. Es el planteamiento de asfalto de esta preparación. Para correr en harina, cacao o gofio cambiaría la elección: en nuestra preparación de sucio usamos tacos también delante.

Comprueba la altura del coche con las ruedas completas. Los 15,9 mm delanteros y los 16,2 mm traseros son diámetros de llanta, no de la rueda completa. Como referencia de partida para asfalto podemos valorar unos 1,2 mm entre el motor y la pista, siempre comprobando el reglamento y el montaje real. No des por hecho que esa medida sale automáticamente con estas llantas.

8. Monta la guía SRC Revolution T2

Presenta la guía en el chasis y comprueba que el vástago encaje correctamente. No agrandes el alojamiento para obligar a entrar una guía que no corresponde.

Para esta preparación utilizamos el tornillo K3D M2 × 2 mm. Comprueba que la rosca de la guía esté preparada para M2 y que el tornillo tenga apoyo suficiente sin hacer tope. Ajusta la sujeción para que la guía quede retenida y pueda girar libremente.

Coloca cables y trencillas sin que tiren de la guía al girarla a ambos lados. Montamos el muelle cónico Sloting Plus SP117092 y los cables naranjas Scaleauto SC-1650. Revisa el recorrido vertical de la guía y deja longitud de cable suficiente para que gire libremente a ambos lados, sin tirones. El cable no debe tocar el eje, la correa o la transmisión. Consulta guías, trencillas y cables para completar el ajuste.

9. Regula el eje delantero y ajusta la basculación de la carrocería

Los Tornillos M2 x 6 mm cabeza plana Ø7 mm – Regulación y contrapeso eje delantero Slot (10 uds.) son para la regulación del eje delantero. Ajusta la altura poco a poco y comprueba que el eje gire libremente, sin dejarlo aprisionado entre los puntos de apoyo. Su cabeza plana de Ø7 mm también aporta peso en esa zona.

Para la basculación de la carrocería utilizamos los Tornillo M2,1 x 7,5 T6 TORX para carrocerías x20, referencia SP159912. Presenta la carrocería y comprueba que la rosca M2,1 corresponde a los tetones y que los 7,5 mm no hacen fondo antes de apretar.

Ajusta poco a poco hasta conseguir el movimiento previsto entre carrocería y chasis, sin que la carrocería quede suelta. Comprueba ambos lados y revisa que las ruedas, el habitáculo y los cables no bloqueen esa basculación. No hay un número de vueltas válido para todos los coches.

10. Lubrica lo justo y empieza la prueba con calma

Aplica una pequeña cantidad de aceite compatible en los cojinetes que lo requieran y grasa de engranajes compatible en el piñón y la corona. Retira el exceso y evita contaminar neumáticos y trencillas. En nuestra sección de lubricantes encontrarás las opciones para cada función.

Con la transmisión ajustada y comprobada a mano, prueba primero el giro a baja tensión durante unos instantes. Detén el motor si aparecen ruido anormal, vibraciones, calentamiento rápido o un punto duro. Después da unas vueltas suaves en pista y cambia un solo ajuste cada vez.

Antes de apretar el gatillo, revisa: ejes libres, corona sin roces, correa alineada, guía con movimiento, cables apartados y carrocería sin interferencias. Ese repaso es más útil que intentar corregir un montaje frenado a base de rodarlo.

¿Qué parte del montaje de tu chasis U3D te cuesta más: ejes, transmisión, guía o basculación? Cuéntanos tu experiencia.