«Este motor da siete y medio de gauss». Seguro que has oído una frase parecida en un club. Pero si esa cifra sale de un comprobador UMS, lo correcto es hablar de la lectura UMS, no de gauss.
La confusión es habitual porque estamos hablando del magnetismo del motor. Sin embargo, una cosa es medir un campo magnético y otra comprobar su efecto de atracción con una balanza. Vamos a explicarlo de forma sencilla.
1. Qué significa UMS
UMS significa Unidad Magnética de Slot. Es una denominación propia de nuestro hobby, utilizada para una herramienta de verificación y, por extensión, para sus lecturas. No es una unidad física universal como el gauss, el tesla o el newton.
En los reglamentos de rallyslot se habla de valores UMS para fijar límites y comprobar motores con aparatos y procedimientos determinados. La cifra tiene sentido junto con el sistema de medida que la produce.
2. De dónde viene: Kelvin Light y la evolución de SRC
Según el relato publicado por SRC, la herramienta nació en el entorno de las verificaciones del Rallyslot Ninco Catalunya Costa Brava. Kelvin Light, la empresa de José Luis Salmerón, llevó a cabo la idea; Kike Peralta y Alberto Jódar estudiaron su funcionamiento, y José Trujillo le dio el nombre UMS.
SRC explica que en 2018 comenzó a trabajar en el relevo de aquel equipo, con la colaboración de Alberto Jódar, hasta desarrollar su UMS SRC 2.0 EVO. Por tanto, hablamos de una solución creada para las necesidades de la competición de slot, no de una nueva unidad científica internacional.
3. Qué mide realmente el comprobador
El medidor UMS SRC utiliza una balanza para comprobar el efecto de atracción magnética del motor en una disposición determinada. Su manual describe una lectura en gramos negativos.
La balanza responde a una fuerza y la muestra en su escala de gramos. Eso no significa que el motor haya perdido peso ni que estemos leyendo directamente su campo en gauss. Es el resultado del ensayo de atracción del aparato.
Cuando decimos que un motor «da 7,5 UMS», estamos usando la manera habitual del slot de referirnos a esa lectura. Conviene conservar también el aparato y las condiciones con las que se obtuvo.
4. Por qué UMS y gauss no son lo mismo
| Dato | Qué representa |
|---|---|
| Lectura UMS | Resultado del ensayo de atracción en el comprobador utilizado para slot. |
| Gauss | Unidad de densidad de flujo magnético, utilizada para medir el campo con un instrumento adecuado. |
| Rpm | Velocidad de giro del motor en las condiciones de la prueba. |
No hay una conversión universal de UMS a gauss. Un número de fuerza de atracción no se transforma en campo magnético con una simple equivalencia: también intervienen la distancia, la geometría y los materiales del ensayo.
El gauss sí es una unidad válida para caracterizar un campo magnético. Lo que no es correcto es llamar «gauss» al número de una balanza UMS. Aunque esa expresión aparezca en conversaciones o fichas comerciales, son magnitudes distintas.
5. Cómo interpretar el signo negativo
En un aparato que presenta la atracción como lectura negativa, importa su magnitud. −8 indica más atracción que −6, aunque matemáticamente −8 sea un número menor.
Ejemplo didáctico, sin tolerancias: si una prueba limita la atracción a una magnitud de 7,5 UMS, una lectura de −7,2 estaría por debajo de ese límite y una de −7,8 lo superaría. Hay que aplicar siempre la forma de lectura, las tolerancias y el criterio de aceptación que establezca la organización.
No utilices este ejemplo como límite de tu categoría: cada reglamento puede fijar otros valores y condiciones.
6. Dos motores iguales pueden dar lecturas diferentes
Misma marca y mismo modelo no significa idéntica UMS ni idénticas sensaciones. Hay diferencias entre unidades, y la posición del inducido también puede influir en la lectura.
Por eso no basta con mirar la etiqueta o repetir lo que marcó otro motor de la misma referencia. Identifica cada unidad y guarda sus propias mediciones.
Imagina dos motores comprados juntos: si uno ofrece una lectura distinta, no demuestra por sí solo que esté defectuoso o manipulado. Antes hay que repetir la comprobación de forma consistente y valorar el conjunto de datos.
En nuestra guía de motores de rallyslot explicamos por qué conviene valorar también la entrega de fuerza, las rpm y la frenada.
Si has estado rodando el motor, consulta también nuestra guía de rodaje de motores: allí explicamos cómo distinguir la preparación del motor del calentamiento temporal y cómo comparar antes y después.
7. Medir bien es repetir las condiciones
Para comparar resultados, utiliza un equipo correctamente ajustado y el procedimiento correspondiente. En el caso de la UMS SRC, el manual pide una base estable, poner la balanza a cero y colocar el motor en la zona indicada, sin presionar la plataforma. También advierte de pequeñas oscilaciones.
En una verificación de carrera, el reglamento debe determinar cómo alimentar el motor, su posición y qué lectura se acepta. No elijas por tu cuenta el valor mínimo, medio o máximo que más te convenga.
Si un día obtienes otro resultado, revisa antes de sacar conclusiones:
- ¿Has usado el mismo equipo y el mismo procedimiento?
- ¿La colocación y el apoyo eran los correctos?
- ¿Has comparado con las mismas condiciones de alimentación y temperatura?
- ¿Has anotado una lectura comparable y la identidad del motor?
Una pequeña diferencia tampoco justifica retocar el comprobador. Su calibración debe conservarse y verificarse con las referencias previstas para el equipo.
8. La altura en pista y la verificación son cosas distintas
En pista, acercar el motor a carriles ferromagnéticos puede aumentar su atracción. Las llantas, el desgaste de los neumáticos y la bancada influyen en esa separación.
En Clickslot recomendamos partir de unos 1,2 mm de distancia entre motor y pista para rally, revisando el trazado y el reglamento. Pero esa referencia de preparación no es una instrucción para colocar el motor a 1,2 mm al medir la UMS.
El comprobador tiene su propia disposición de ensayo. En el manual de SRC se indica apoyar el motor en la mesa de medición señalada. Hay que respetar ese diseño y el procedimiento de la prueba para obtener resultados comparables.
9. Más UMS no significa más potencia ni una victoria asegurada
La lectura magnética no indica cuántas rpm tiene el motor, cuánto par entrega ni cuánta corriente consume. Tampoco permite calcular directamente cuánto frenará el coche.
Un motor con más atracción puede cambiar el apoyo y las sensaciones, pero el resultado depende del montaje, la pista y la conducción. No se puede afirmar que uno con mayor cifra será siempre más rápido.
La elección sigue siendo un conjunto: motor, piñón y corona, ruedas y mando. Además, el motor debe respetar el límite de la categoría.
10. Cómo leer las cifras del catálogo de Clickslot
Cuando una ficha anuncia UMS, considéralo un dato de referencia, no un certificado individual ni una garantía de pasar cualquier verificación.
Por ejemplo, nuestros K3D M18K y K3D M20K publican 7,5 UMS en sus fichas. Eso no asegura que todas las unidades den exactamente 7,5 ni que ambos motores tengan la misma respuesta: cada unidad debe comprobarse.
También encontrarás cifras UMS en motores JJ Slot Racing y Scaleauto. Si aparecen UMS y MPM en la misma ficha, no mezcles ambas lecturas ni supongas que existe un factor fijo para todos los motores.
Para organizar tus mediciones, guarda motor, fecha, aparato, condiciones y resultado. Una caja organizadora de motores K3D permite mantener identificadas las distintas unidades.
El consejo de Clickslot: habla de UMS cuando te refieras al resultado del comprobador de slot, mide cada unidad y compara con el procedimiento de tu campeonato. Para revisar el equipo puedes consultar nuestro medidor UMS SRC.
Fuentes para ampliar información
- SRC: historia y desarrollo de la UMS SRC 2.0 EVO.
- Manual de uso del fabricante SRC.
- IUPAC: definición de gauss.
Sigue preparando tu motor
Estas guías se complementan. Continúa con:
- Cómo elegir motor para rallyslot: rpm, fuerza, respuesta y frenada.
- Rodaje de motores: para qué sirve y cómo hacerlo: preparación en seco, motor auxiliar y comprobación en pista.
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¿Has comparado motores con una lectura UMS parecida? ¿Qué diferencias has notado en pista? Cuéntanos tu experiencia o deja tu duda en los comentarios al final del artículo.