Un buen motor sirve de poco si el eje gira frenado. Los cojinetes son las pequeñas piezas sobre las que se apoya el eje y, aunque apenas llaman la atención, su montaje y mantenimiento forman parte de una buena preparación de rallyslot.
Vamos a explicar cómo elegirlos, qué revisar si el eje gira duro y qué aceite utilizar y dónde aplicarlo, sin complicar el mantenimiento.
1. Qué hace el cojinete
El cojinete sostiene el eje y permite que gire en su alojamiento. En un casquillo de latón o bronce, el eje desliza sobre su superficie interior: por eso importan el ajuste, la alineación y la lubricación.
Un cojinete limpio y correctamente montado ayuda a que la transmisión trabaje con regularidad. Si queda torcido, está desgastado o trabaja sin la lubricación necesaria, el giro puede empeorar aunque el resto del coche esté bien preparado.
Puedes consultar las opciones de nuestra colección de cojinetes, stoppers y separadores.
2. Cojinete de casquillo y rodamiento de bolas
En el lenguaje habitual del slot a veces mezclamos ambos nombres, pero conviene distinguirlos:
- Cojinete de casquillo: el eje desliza dentro del apoyo, por ejemplo de latón o bronce.
- Rodamiento de bolas: utiliza bolas entre sus pistas para permitir el giro.
Un cojinete con forma exterior esférica no es, por ese motivo, un rodamiento de bolas. Esa forma puede servir para su asiento o ajuste en la bancada.
No compres solo pensando que una opción es siempre más rápida: revisa compatibilidad, mantenimiento y reglamento. Tampoco apliques automáticamente el mismo procedimiento de limpieza y engrase a un rodamiento sellado que a un casquillo abierto.
De un labio, de dos labios y esféricos
También los distinguimos por su forma exterior y por cómo quedan sujetos en el chasis o la bancada:
- De un labio o una pestaña: tienen un reborde en un lado que hace de apoyo. Debes comprobar cómo se retienen por el otro lado en tu soporte. Un ejemplo es el Sloting Plus de una pestaña para eje de 2,38 mm.
- De dos labios o dos pestañas: tienen dos rebordes y una zona central donde encaja el soporte. Comprueba tanto el diámetro como el ancho de esa zona: que sean para el mismo eje no garantiza que encajen en cualquier chasis.
- Esféricos: tienen el exterior redondeado y necesitan un alojamiento compatible. Según el diseño del conjunto, ese asiento permite orientar el apoyo para alinear el eje. Un ejemplo es el Scaleauto esférico para RT3 y RT4. No significa que lleven bolas dentro.
No hay una forma que sea siempre la mejor: elige la prevista para tu soporte y verifica el giro libre una vez montada. No fuerces un cojinete de otra forma para hacerlo encajar.
Si utilizas rodamientos de bolas, revisa también estos detalles
En este montaje, el eje debe trabajar con el aro interior del rodamiento. Comprueba el ajuste indicado por el fabricante: no debe presentar un juego anormal ni requerir golpes para entrar. Si algo no encaja, revisa medidas y posibles rebabas antes de continuar.
El separador o centrador no debe rozar el aro exterior ni las protecciones. Su apoyo debe ser compatible con la zona del aro interior prevista para ello. Una pieza que invade la parte fija puede frenar el conjunto aunque el rodamiento esté en buen estado.
Comprueba el giro después de colocar cada tope y separador. No elijas solo por el espesor: también importa su diámetro y la forma de su cara de apoyo. Consulta nuestra guía de separadores y holgura de los ejes.
Los 0,15–0,20 mm que proponemos como referencia de preparación se refieren al desplazamiento lateral total del eje en los montajes donde corresponda. No son una tolerancia para el agujero del rodamiento ni una prescripción de juego interno o precarga. Respeta las instrucciones del sistema concreto.
Un rodamiento también necesita la lubricación prevista para su diseño. Si viene sellado y lubricado de fábrica, no retires los sellos ni lo laves para añadir aceite por rutina. En los modelos que admiten mantenimiento, utiliza el producto y procedimiento indicados.
3. Qué medidas debes comprobar
Hay dos compatibilidades distintas: el diámetro del eje y el alojamiento del cojinete. Que dos piezas sean para ejes de 2,38 mm no significa que encajen en el mismo soporte.
Por ejemplo, el Sloting Plus Universal SP051003 está indicado para eje de 2,38 mm y anclajes de 4,6 a 5 mm. El Scaleauto esférico SC-1359 se ofrece para soportes RT3 y RT4: revisa tu bancada concreta antes de sustituirlo.
Comprueba también el sistema de retención y el espacio disponible junto a llantas, corona y separadores. Si necesitas repasar la elección del eje, tienes nuestra guía de ejes para rallyslot.
4. Montaje: que entre bien y el eje gire libre
Con el coche desconectado, limpia las superficies de apoyo y presenta las piezas sin forzarlas. Un cojinete que entra excesivamente apretado puede deformar el soporte; uno suelto puede moverse dentro del alojamiento.
Antes de engranar toda la transmisión, comprueba el giro del eje en sus dos apoyos, con la lubricación correspondiente. Después añade las demás piezas y repite la comprobación. Así será más fácil localizar cuándo aparece una resistencia.
Si el eje va duro, no intentes arreglarlo haciendo funcionar el motor durante mucho tiempo. Revisa alineación, eje, presión de los separadores y posibles roces.
Algunos modelos necesitan una fijación específica o un adhesivo compatible. Sigue las indicaciones de su fabricante y evita que cualquier adhesivo alcance el agujero del eje.
5. El aceite: en el contacto entre eje y cojinete
En un casquillo, el lubricante debe llegar a la zona donde gira el eje. Echarlo sobre el exterior del soporte sin que alcance ese contacto no cumple la misma función.
El Scaleauto Speed Oil-5 cerámico SC-5314 se ofrece para cojinetes de latón, bronce y de bolas. Su ficha indica viscosidad alta, aditivos antifricción y un formato de 20 ml. Agita el bote antes de aplicarlo, tal como indica el producto, y comprueba que sea adecuado para el componente concreto.
La cantidad depende del diseño: un casquillo sencillo no tiene la misma reserva que uno con depósito interior. Aporta la lubricación que necesita el fabricante y retira el exceso que quede fuera; no se trata de empapar todo el coche.
Evita que el aceite llegue a neumáticos, carriles, trencillas o correa. Una aplicación localizada facilita mantener el resto del conjunto limpio.
6. No todos los lubricantes son para lo mismo
| Producto de Clickslot | Aplicación indicada | Qué tener en cuenta |
|---|---|---|
| Speed Oil-5 cerámico | Cojinetes de latón, bronce y de bolas compatibles. | Agitar antes de aplicar y respetar el mantenimiento del cojinete o rodamiento. |
| Speed Oil-3 | Transmisiones; viscosidad muy alta. | No elegirlo automáticamente para el apoyo del eje por ser también un aceite. |
| LUBBGREASE nº 1 de Sloting Plus | Engranajes con contacto metal-metal, plástico-plástico o mixto. | Es una grasa para engranajes; no sustituye sin más al aceite recomendado para tus cojinetes. |
Consulta siempre el producto y la pieza que vas a lubricar. Más viscosidad no significa automáticamente mejor lubricación para cualquier uso. Tampoco un limpiador de contactos sustituye al aceite: limpiar y lubricar son operaciones diferentes.
Puedes ver la colección de aceites y grasas para completar el mantenimiento de cada punto del coche.
7. HIPER-LUB y EVO LUB: también necesitan mantenimiento
El Sloting Plus HIPER-LUB incorpora una reserva y un pequeño conducto que ayuda a llevar lubricante al eje. El EVO LUB dispone de una ranura interior para reservar lubricante.
Eso no significa que puedas olvidarte del aceite. Lubrica antes de la primera utilización, después de limpiar y durante el mantenimiento, siguiendo la pauta del fabricante. El depósito distribuye el lubricante que has aportado; no lo crea.
8. Limpieza en rallyslot: atención a la suciedad
En superficie sucia, con harina, cacao o gofio, revisa con frecuencia lo que se acumula alrededor del eje y sus apoyos. Añadir aceite encima de una acumulación de suciedad no sustituye la limpieza.
- Desconecta el coche y retira la suciedad suelta.
- Desmonta lo necesario para acceder al eje y al cojinete sin forzar el soporte.
- Limpia con un método compatible con el metal, el plástico y los adhesivos presentes. No bañes todo el chasis en un disolvente por comodidad.
- Deja secar según las instrucciones del limpiador.
- Vuelve a lubricar y comprueba el giro antes de hacer funcionar el coche.
No fijamos un número de pasadas válido para todos: depende de la suciedad, la duración y el sistema de lubricación. Revisa antes de correr, después de una sesión en sucio y siempre tras una limpieza.
9. Holgura lateral y desgaste: son cosas distintas
En Clickslot utilizamos como referencia de preparación unos 0,15–0,20 mm de recorrido lateral total del eje, siempre que el montaje lo permita y mantenga el giro libre. Ese es el juego de izquierda a derecha, que ajustamos mediante topes y separadores.
En cambio, si el eje cabecea dentro del agujero por desgaste, añadir separadores no lo repara. Comprueba el cojinete y también el estado y diámetro del eje antes de decidir qué sustituir.
El aceite tampoco recupera el material perdido. Si hay juego anormal, marcas o un giro áspero que persiste tras limpiar, lubricar y revisar el montaje, valora sustituir las piezas afectadas.
Para el ajuste lateral, consulta la guía de separadores y holgura y el juego de galgas Sloting Plus.
El consejo de Clickslot: monta sin tensiones, mantén limpios los apoyos y utiliza el lubricante adecuado en su punto de aplicación. Antes de buscar más motor, comprueba que el eje gire como debe.
Completa la preparación con nuestras guías de ejes, piñón y corona y poleas y correas.
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